惠民车展

不可或缺还是可有可无？我们还需要车展吗？近日新型冠状病毒在全球范围内蔓延，多地车展受到影响。日内瓦车展在开幕前5天临时宣布取消或延期举办，韩国的2020氢燃料出行+能源展也被迫做出延期的决定，而早在2月17日，我国四大A级车展之一的北京车展就宣布了延期。延期或取消的影响是全方面的，不仅厂商的新车发布计划要被打乱，车展所涉及的演艺、布展、运输方面的花销都有可能打水漂，公众的购车计划也会受到影响。不少厂商转入线上，开启了“云发布”，但其中利弊值得思考。

车企走上互联网，毫无疑问是时代进步的体现，但也让像我这样从小把看车展作为大乐事的车迷不禁唏嘘：难道车展真的是可有可无的吗？我的答案非常明确：不，车展是不可或缺的。

车展是汽车厂商与消费者建立联系的很好方式

我们可以仔细想一想，各个汽车厂商与公众直接沟通的机会有哪些？平时的4S店、各个城市的小型汽车展销会往往是经销商在与消费者沟通，消费者对于全部车辆信息的获取都来自经销商。这就造成了厂商和消费者永远“隔着一层窗户纸”。我们小时候都玩过“传话”的游戏，老师告诉小朋友一句话，这句话依次传到最后一排往往会产生偏差。即使所有的经销商都和厂商、消费者有着成熟的沟通渠道，但毕竟经销商是一个独立的利益群体，难免在沟通的过程中设置人为阻碍。

那么，汽车厂商如何有效了解消费者需求，消费者又如何了解到厂商的前瞻理念呢？车展成了选择。内蒙古会展搭建公司如果线下车展逐渐被“云车展”取代，厂商与消费者的“网恋”恐难“奔现”。

依赖互联网棋差一着

众所周知，车展不仅是车企发布新车、赢得媒体曝光度的重要平台，也承担了重要的销售职能。车展形成的行业集聚可以是车企用较低的成本让消费者了解、感受新车型以及在售车型。车展往往也会顺势推出比较大幅度的让利，因此，各个厂商往往能在车展上获得喜人的销售业绩。转为线上之后，媒体的关注度也许不会减少，但公众关注度的大幅度降低是不可避免的。谁会盯着各个厂商的新闻按时按点一家家地去点开线上发布会呢？况且，“买家秀”与“卖家秀”总是有差距的，厂商有意无意地去掩盖车型的弱点很正常，怎么可能指望消费者看着厂商的“自卖自夸”就下单呢？如此一来，厂商必然会错失一次销售良机。退一步讲，就算车已经销售出去了，这种线上和线下的体验差距很容易造成后市场领域的纠纷，车企该如何招架？

内蒙古会展搭建公司告诉你为什么车展转为线上牵一发而动全身

车展关乎的往往不只是汽车这么一个行业，会展业、运输业、餐饮业甚至演艺行业都同车展密切相关，车展带来的人流量往往能够带动车展内外众多相关产业的发展。车展往往规模庞大，是会展组织商每年定期的大项目，车展所涉及的大量车辆运输又造福了运输业，车展带来的人流量又使得车展期间成为馆内馆外餐饮企业的旺季，再加上车展的主持人、模特、演艺人员需求巨大，如无车展，这些行业的就业形势都会受到挑战。